第期
跨境电商的物流板块，市场远没有饱和。那么，国内的物流公司应该如何应对？应该采取怎样一系列的国际化战略部署呢？
来源
原色咨询
作者
叶露瑶LeahYe（原色咨询顾问）
编辑
小L
近年来，基于国家*策的诸多导向，以及大量资本涌入市场，国内的竞争变得白热化。也由于自身的多方面因素，促使许多国内物流企业，将未来的战略眼光投向了国际市场。
然而「内销转出口」，是否代表一切都「路坦通顺」呢？我想可能并不那么唾手可得。那么，今天就让我们静下心来，一起看下「跨境圈」的过去、现在和未来。
追忆过去十年，进口跨境电商兴起最早。国内快递公司，作为进口跨境电商物流的「最后一公里」承运商，严格来讲，也算是踏进了「跨境圈」。
比如顺丰成立「丰趣海淘」，百世收购「hitao」，他们都很早就做了国际化布局。在进口物流的模式方面，也基本已定型：直邮模式、保税仓模式和邮关模式。当然在*策方面，国家也在逐步加紧监管的力度，这正代表了一个产业步入了稳定期。
反观，出口跨境电商的物流板块，又是怎样一番光景？
众所周知，市场远没有饱和。虽然已有大量玩家，但尚未聚成垄断局。虽然不断有新玩家加入，但整体蛋糕仍然很大。
十年来，即有如「递四方」和「斑马物联网」这样早期以进口业务起家，后期才开展出口业务，借着行业势头发展迅猛，和起家业务齐平，并大有赶超之势的企业。
也有如「出口易」和「飞鸟国际」那样只经营出口业务的企业，更有借助平台之力，异*突起的「万邑通」。在具体业务方面，除了建立海外仓外，跨境小包专线和FBA头程运输业务，也出现了井喷式发展。
那么基于这样的市场契机下，国内的物流公司应该如何应对？应该采取怎样一系列的国际化战略部署呢？以下介绍几个比较典型的玩法，仅供大家参考。
-1-
入股并购渗入运力
无论是在传统贸易时代，还是在跨境电商时代，掌握连接国与国之间空海运干线通路的货代公司，同时也是打通海外关务的先锋*，一直都扮演着重要的角色。
风投们在刚进入「跨境圈」的时候，不知该投谁？最先想到的就是投资一些比较成熟的货代公司。一些国内物流公司的战略规划部门也是朝着这个方向发力。通过收购一家自成体系的国际货代公司，在最短的时间内获得「仓」「干」「关」的网络基础。配上现成的本土运营团队，得以快速适应、布局海外、发展建设。圆通速递收购先达国际，就是一个典型的案例。德邦入股东航物流，也是同样的路线。
业内各方面报道，都非常看好圆通速递的这步棋。德邦发展跨境，自身的参与度很高，动作也更快。所以，最终效果如何？值得期待。
但是，国内快递长期竞争激烈，造成增长乏力。传统货代业务需求下降，造成运力过剩。收购后是否可以做好业务整合？被动局面是否可以扭转乾坤？可能这是首先需要解决的问题。
-2-
合作联姻各取所需
通过与现有的跨境物流公司，或海外的当地物流公司进行战略合作。利用双方已经成熟的运营体系和地域优势，强强联合，共同开发联合产品线。
以顺丰为例，联姻UPS资源整合，共同开发国际物流产品——「SF-UPS直运+」。这款联合品牌的产品，优势也是很凸显。诸如「7日达」、「一单到底」、「实时追踪」和「免材积（促销包装）」等。
在运作上，也集合了两家的优势资源。顺丰上门揽件以及国内操作能力，UPS航空资源+清关资源+末端配送能力。如果这个产品，在资源组合方面做足功夫，给出一个跨境电商可接受的价格范围。那么，对市场上的专线物流公司，将会造成很大的竞争压力，并且很难被超越。实际上，市场影响已经在发生。
这也引发了思考，我们是否可以借鉴顺丰的「套路」，直接找另一家海外物流巨头进行合作？国内物流公司想要往外走，而国外的物流公司，也同样希望涉足跨境电商行列。更何况这么大的行业，应该远不止容纳一对组合。
那么下一对「新人」又会是谁？拭目以待！
-3-
招兵买马自建团队
也不乏一些国内物流公司，通过从「跨境圈」内挖走一批优秀人才，组建自身的跨境团队，将仓、干、关、配等各领域逐个击破。如百世、菜鸟，包括前文提到的圆通也是。
年，出口跨境电商的势头一如既往的好。带来了诸多机遇的同时，一些问题也慢慢浮现。电商平台大力开展招商攻势，出口跨境热度早已从华南的小卖家圈，蔓延至全国各地。一时间，生产商、制造商和品牌商也都开始尝试加入跨境电商行列。
从商品方面来看，不再仅停留在3C小件类产品，而是向多样化的中大件发展。而后者，其实不适合跨境直邮，因为成本过高，倒是更适合批量海外囤货后当地配送。于是，海外仓市场需求开始升级了，对仓位的要求更强了；对成本的压缩更猛了；对配送的需求更大了。
去年开始，一些老牌的大型海外仓企业，相继出现爆仓现象，严重影响正常运作，这倒给一些新晋的小型海外仓企业创造了机会。与此同时，大量的亚马逊退货处理需求，也滋生出一大批FBA换标仓。很多海外华人小型货代公司，也开始转型做了「海外仓」生意。因此这几年，海外仓企业从原来的几家，突增到了两百多家。
然而，部分企业很容易上手的生意，对于新晋企业是否也那么容易？如何维持利润，良性发展，这似乎是一个急需解决的课题。
在干线方面，也是喜忧参半：传统贸易订单碎片化，导致海运整柜运输需求量日渐下滑。而近两年FBA专线，却炒热了航空运力，硬生生地把淡季也变成了旺季，价格居高不下。这都间接为成本相对较低的海运拼箱业务带来了更多的机遇。如何调整战略重心更有利？原色咨询认为，要跟上电商需求的脚步是关键。
在关务方面，欧洲虽严格执行VAT监管，而美国也拉起「 」。但对于跨境电商的市场，只要合规合法，仍然是大有作为。毕竟市场需求摆在那里。如何可以做到「小心驶得万年船」？于是乎，不少业内企业采取了一系列措施：严格打仿牌侵权、加强开户审核、督办外籍进口商。
在配送方面，欧美国家本身比较成熟。所以想把国内快递的模式，复制到国外去竞争，几乎是不可能的。但好处是提供了现成的快递网络配置，我们可以“拿来主义”了。而如何能获得最佳的成本？战略互换资源是不错的出路。
因此，「自行招兵买马」的方式，虽然从长久看，是最稳妥的，但该考虑的问题，一样也不能少。
以上是「跨境圈」过去的历史，有诸多教科书般的案例，也有诸多无奈的叹息。然而，「跨境圈」仍在继续……观察现在的情况，则出现了更多感悟和启发。进入「跨境圈」很容易，如何融入「跨境圈」？以下介绍一则案例。
所谓「跨境」归根结底是到人家的地盘上淘金。「强龙不压地头蛇」的情况屡见不鲜，「入乡随俗」的妥协家常便饭。不管如何说，很好的融入，才是王道。
业内都知道，欧洲的DHL早期打入美国市场时，意图直面挑战本土巨头FedEx和UPS，曾一度以失败告终。最后，DHL采取了这样一个精妙的做法——收购了当地一家叫SmartMail的公司。
这家公司是地地道道的美国本土企业，它利用USPS的末端配送网络，针对本土电商提供配套的物流服务。DHL收购该企业后，立即推出了名为DHLeCommerce的小包业务（即1磅以内的小包裹本土配送业务）。
现如今，和同段位的FedExSmartPost、UPSSurePost展开了激烈的竞争。由于自身积累的经验，加上融合了当地的资源。很快就产生了三分天下的局面，顺利立足美国快递小包市场。
总结DHL用了三招：收购本土公司、和地方*权战略合作、避免正面冲突制造差异化产品。这样一个有意义的教学案例，也给想进入海外市场的国内物流企业提供了一个好思路。
纵观这十年，「跨境圈」在各个领域里，涌现出了大量优秀企业，远不止以下列举的几个。而它们到底带给了我们怎样的未来？
一位「跨境圈」专家曾在其演讲中，开篇就是：「我认为跨境圈有四流，四流合一是未来产业链的终极形态。」
「举个例子，跨境电商就好比是一个要达彼岸的人。为了到达彼岸，第一秒想的一定是需要辆车（商流就是这辆车）。有了车以后，立刻想要找到路（物流就是这条通路）。有车、有路时，他发现路途遥远，油不够。所以开始注意哪些地方有油站了（金融流就是这个加油站）。有车、有路、有油站，他就继续思索。如果在行驶过程中，还能有一些如卫星导航、发动机启停、自动大光灯之类的功能体验，那就太愉悦了（系统流就是这样的黑科技）。因此，四流合一不仅仅是未来产业链的终极形态，更是我们整个圈内人要坚定不移走到底的方向。」
因此，原色咨询认为，跨境电商生态圈内，物流作为通路链接着上下游资源。从物流视角看，如何平衡好「商流」和「金融流」资源？如何结合好系统流？这又是要站在更高的战略维度上来考虑。
从物流链路本身看，从国内揽收、出口报关、跨境干线、进口清关、本土配送到逆向物流，涉及到的环节越多，不可控的因素越多。如果没有核心竞争力，简单粗暴式整合资源的短板就越凸显，市场上产品同质化趋势也会更明显。
经常听到物流的同行自嘲，现在的电商卖家对物流价格「门儿清」，比做物流本行的都要精通。事实上，市场上也不乏有几个大卖家一起搭伙组建物流公司，做得风生水起的案例。
所以作为物流公司自身，无论是专注于专线，还是海外仓，都需要找到关键的核心竞争力。优化自身成本、有技术含量的搭配、高效能的运作……这些全做到，也只有80分。叠加供应链分销、打造金融配套服务、全链路的在线系统化，这些也能全做到的话，那就是分了。不难发现，圈内的不少企业，都意识到了这些问题，都在不同层面上思考着这些问题。
从商流方面看，一个平台如何平衡好国内商家和国外消费者之间的关系？毕竟出口跨境电商的消费群体在国外。品牌、产品和服务如何适应当地？也是非常重要的课题。一个平台又是如何平衡国内供货方和海外零售方之间的关系？毕竟中国跨境电商蓬勃发展的同时，打击了国外的商家。全球供全球销的理念如何落地？更是重要的课题。
而目前我国出口电商平台，尚还没有牵动国际市场的力量。卖家在国外的平台上，更多是通过试单，打造爆款来促进销售额。对当地消费习惯的摸索，以及对市场需求数据的统计，目前都还很匮乏。那么，作为海外支点的物流企业，掌握着诸多关键信息，是否可以对电商平台起到重要作用？亦或是自行建设出独特的电商平台？这都是未来可以预见的。
从金融流方面看，市场上逐渐出现成熟的支付公司，解决了跨境收款的难题。另一方面，跨境电商的回款速度，由于受商业模式的限制，远跟不上曾经做传统贸易时，简单粗暴的定金和交单付款的速度。
所以，市场上也有一些金融企业，尝试为跨境电商做「库存抵押贷款」和「应收款保理」之类的业务，以帮助跨境电商解决资金紧缺的难题。虽然这方面目前还未形成规模，但由于物流和商流的发达，以及这二流逐渐合一的趋势下，金融流必将很容易切入「跨境圈」。
从系统流方面看，无论是传统的物流，还是传统的贸易，亦或是传统的金融。如果无法实现数据流的系统化，以及实体业务的在线化，那么就不会出现电商物流、电商平台和电商金融。如果也无法将全环节的数据流打通，那么就不存在「跨境」。因此，「系统流」对于急于要进入「跨境圈」的企业是最容易忽视的，但却是至关重要的一块，更可能是最后致胜的那一环。
综上所述，这是我所见到的过去、现在和未来。那么，针对国内物流企业走进「跨境圈」，该怎么玩？
笔者总结如下：
跨境圈，要进入，很容易！三途径，选其一，就可以！跨境后，想融入，不容易！四领域，结合全，就可以！「一」就是全，「全」就是一！
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